La Fórmula 1 se encuentra ahora en su receso de verano antes de que se reanude la temporada con el Gran Premio de los Países Bajos, del 21 al 23 de agosto.
Sin embargo, Andrew Benson, corresponsal de Fórmula 1 de BBC Sport, sigue aquí para responder a sus últimas preguntas.
El nuevo diseño de Aston Martin ha sido sin duda un éxito, pero aún está muy por debajo de las expectativas. ¿Deberíamos haber visto ya el «efecto Newey»? Y si es así, ¿por qué el diseñador, a quien se describe repetidamente como «el mejor», no ha tenido el impacto esperado? – Benjamin
Existen razones lógicas por las que el paquete Aston Martin-Honda, tan prometedor sobre el papel, aún no se ha concretado.
En resumen, el nuevo reglamento aerodinámico de 2026 se publicó el 2 de enero de 2025. Sin embargo, Adrian Newey no comenzó oficialmente a trabajar en Aston Martin en su nuevo cargo como socio técnico director hasta el 2 de marzo.
Cuando llegó, les pidió al equipo que dejaran de trabajar en lo que ya habían hecho y que se centraran en su diseño. Eso los retrasó dos meses.
Además, el túnel de viento no estuvo listo para recibir ningún modelo hasta mediados de abril, por lo que ahora llevaban casi cuatro meses de retraso con respecto a los demás.
Además, el equipo no se dio cuenta hasta noviembre del año pasado de que Honda estaba muy rezagada en el diseño de sus motores.
El efecto acumulativo de todo esto se hizo evidente a principios de año, cuando se hizo patente que tanto el coche como el motor eran poco competitivos y poco fiables.
En ese lapso, Aston Martin, como lo expresó Newey, «renovó por completo nuestra forma de trabajar», mejoró la organización, implementó sistemas diferentes y replanteó el diseño del automóvil.
El resultado fue el coche que debutó en Hungría, que era significativamente más ligero y tenía una carga aerodinámica mucho mayor. Al parecer, redujo los tiempos por vuelta en unos dos segundos.
La primera mejora del motor Honda llegará en la próxima carrera, el Gran Premio de los Países Bajos tras el parón veraniego, y se espera que reduzca algo, pero de ninguna manera toda, ni siquiera la mayor parte, de la diferencia con los motores líderes.
Todo esto significa que no veremos el primer diseño completamente desarrollado por Newey hasta 2027. Y su competitividad también dependerá de cómo le vaya a Honda con su motor de 2027.
Con la repentina llegada de Malasia al calendario, ¿cómo se preparan los pilotos, especialmente aquellos que no han corrido allí, para la carrera? – Jacob
El Gran Premio de Malasia siempre fue conocido como uno de los más duros del calendario, debido a las exigencias que las condiciones tropicales imponen al cuerpo.
Pero lo mismo ocurre con Singapur, que ya estaba en el calendario y que, según la última programación, se celebrará solo una semana después de Malasia.
Por lo tanto, los pilotos no tendrán que hacer nada diferente en sus preparativos de lo que ya harían para Singapur; a menudo dicen que el entrenamiento que realizan durante todo el año se centra en poder sobrellevar la humedad y el calor de ese lugar.
Sin embargo, uno de los problemas que plantea la introducción de Malasia son las zonas horarias.
En Singapur, los pilotos y los equipos se rigen prácticamente por el horario europeo debido al calendario de carreras nocturnas. Por lo tanto, se levantan alrededor del mediodía y se acuestan entre las 3 y las 5 de la madrugada.
Pero la carrera de Malasia es diurna, así que tendrán que cambiar a la hora local para esa prueba, ya que estuvieron en Azerbaiyán el fin de semana anterior, y luego volver a la hora europea para la de Singapur.
Sin embargo, se trata de atletas de talla mundial que están acostumbrados a este tipo de situaciones, así que no habrá problema.
Si, como parece probable, la temporada de F1 termina en Europa (probablemente en Italia), ¿las bajas temperaturas harán que la carrera sea un tanto monótona debido a la falta de agarre? ¿No existe una mejor solución en algún lugar más cálido, como Sudáfrica, Portugal o Tailandia, por ejemplo? – Alan
Las carreras de final de temporada en Qatar y Abu Dhabi están en duda debido a la guerra en curso entre Estados Unidos/Israel e Irán.
Si la situación no mejora para cuando la Fórmula 1 tenga que tomar una decisión, que según su presidente, Stefano Domenicali, será a mediados de septiembre, entonces las carreras tendrán que cancelarse.
Por el momento, la solución más probable es una carrera en Imola, Italia, a principios de diciembre.
Por supuesto, el clima en Italia en esa época puede ser frío. Pero, como señaló Domenicali en una llamada con los medios de la Fórmula 1 la semana pasada, quizás no tan frío como en Las Vegas a finales de noviembre.
En Las Vegas, cuando se celebra el Gran Premio, hace bastante frío por la noche, y la superficie de la pista es especialmente suave. Además, al ser una carrera nocturna, no hay radiación solar que caliente la pista, algo que sí ocurriría en Imola.
Así que si los neumáticos aguantan en Las Vegas, aguantarán en Imola.
¿Por qué no en un lugar más cálido? Como siempre en la F1, este deporte no organiza una carrera solo por el hecho de que haya una carrera, sino que también tiene que ser viable desde el punto de vista financiero y logístico.
Dices Tailandia, pero allí no hay circuito. ¿Sudáfrica? Tiene Kyalami, pero la F1 lleva años intentando organizar una carrera en África, aunque ha resultado imposible en Sudáfrica por diversos motivos.
El circuito portugués de Portimão vuelve a estar en el calendario oficial en 2027, pero es necesario realizar obras de construcción para que esté listo, y no podría hacerlo y, al mismo tiempo, albergar una carrera en diciembre.
Lo mismo ocurre con Istanbul Park, donde el clima en diciembre probablemente no sea mejor que en Imola.
Y también hay que tener en cuenta toda la documentación relacionada con el viaje.
Domenicali dijo la semana pasada: «Teniendo en cuenta las limitaciones que tenemos, necesitamos volver a cerrar toda la documentación relacionada con el Brexit procedente del extranjero en el Reino Unido y luego ir a otro lugar.»
«Por lo tanto, la única posibilidad es terminar en Europa dentro del mismo plazo, esperando que no nieve, como podemos esperar en otros lugares.»
Fuente de la imagen,Imágenes de GettyDurante la temporada 2020, afectada por el Covid, la F1 organizó una carrera en Imola el fin de semana del 31 de octubre al 1 de noviembre.
Parece que este año varios equipos están realizando mejoras significativas, siendo McLaren la más reciente. ¿Los cuatro mejores equipos seguirán incorporando muchas más mejoras en la segunda mitad de la temporada o existe un límite a lo que pueden hacer? – Richard
Todos los equipos de F1 afrontaron el año 2026 sabiendo que la temporada estaría marcada por el desarrollo.
Cuando se introduce un nuevo reglamento, esto siempre sucede. Cuanto más tiempo exista un reglamento, más a) convergerán los diseños de los coches; b) los equipos empezarán a obtener rendimientos decrecientes.
Pero al principio, el progreso es más rápido y a pasos más grandes, y eso explica la fluctuación en el rendimiento entre los mejores equipos en lo que va de temporada.
Normalmente, un equipo introduce una mejora, su competitividad aumenta, pero luego la situación cambia a medida que otros equipos introducen sus propias mejoras.
Cuanto más tiempo deje un equipo pasar entre actualizaciones, más se quedará atrás.
Por eso, McLaren, por ejemplo, dio un gran salto adelante con su mejora en Miami, pero poco a poco fue retrocediendo a medida que Mercedes y Ferrari presentaban sus propios grandes avances en Canadá y España.
Luego, McLaren dio un salto adelante, incluso más de lo esperado, con la mejora en Hungría. Y tienen otra cita prevista en Zandvoort. Y aún hay más por venir.
Ferrari, Mercedes y Red Bull también tienen novedades previstas tras las vacaciones de verano.
La directora del equipo McLaren, Andrea Stella, declaró en Hungría: «Sigo creyendo que si queremos estar en condiciones de luchar por las victorias de forma constante en el futuro, debemos mantenernos enfocados en ofrecer más mejoras. Ese es el plan, pero no somos ingenuos. Sabemos que este será el plan para todos los equipos».
«Como siempre ha sido en esta temporada 2026, se trata de una carrera de mejoras. Y la buena noticia es que McLaren ha vuelto a esta carrera de mejoras mientras lucha por el liderato.»
«Pero espero que el coche que sea el mejor al final de la temporada siga sumando décimas de segundo en las próximas 11 carreras, probablemente hasta medio segundo. Así que sin duda hay mucho trabajo por delante para todos, no solo para McLaren.»
El factor limitante es el tope presupuestario: todos los equipos tienen restringido un gasto máximo de 215 millones de dólares en carreras y desarrollo esta temporada.
Esto significa que los equipos deben ser estratégicos en la forma en que implementan sus nuevas piezas, «en lugar de simplemente instalarlas en cada gran premio, como se hacía antes», como lo expresó el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, en Hungría.
Añadió: «Estamos implementando mejoras y estamos monitoreando de cerca cuánto podemos lograr. En cuanto al límite de costos, estamos en una buena posición. Hemos intentado concentrar un poco más los gastos en la segunda mitad de la temporada y veremos si eso es suficiente».
¿Por qué McLaren no fabrica sus propios motores? A menudo parecen tener dificultades porque dependen de las unidades de potencia de otros (Mercedes), que también son un competidor directo. Sin duda, McLaren tiene la experiencia y podría beneficiar a su industria de coches de calle y a su monoplaza de F1 si se convirtiera en un equipo oficial. – Jack
La fabricación de un motor de Fórmula 1 es una tarea altamente especializada. Además, es extremadamente costosa. Los fabricantes que suministran motores a la F1 este año han invertido cientos de millones de libras en el desarrollo de sus unidades de potencia.
A excepción de Red Bull, todos son fabricantes de automóviles que cuentan con empresas automovilísticas más amplias para compensar los costes y con la experiencia necesaria para apoyarse.
Ahora existe un límite presupuestario para los motores, fijado en 190 millones de dólares en el año inaugural de la empresa y en 148,5 millones de dólares a partir de entonces.
McLaren es un fabricante de automóviles de carretera. Pero no fabrica motores. Subcontrata la fabricación de motores a una empresa británica llamada Ricardo.
Los planes para el próximo motor de Fórmula 1, que se espera para 2030 o 2031, aún se están formalizando y existen numerosos debates al respecto.
Sin embargo, un aspecto en el que todas las partes interesadas están de acuerdo es en que los costes bajen, quizás incluso hasta el punto de que convertirse en proveedor de motores para clientes se convierta en una propuesta de negocio viable, lo cual no ocurre en la actualidad.
McLaren ha demostrado que puede ganar títulos como equipo cliente, pero también ha experimentado frustraciones con su relación con Mercedes este año. Han descubierto que los equipos clientes se encuentran en desventaja a la hora de optimizar el rendimiento de motores tan complejos al inicio de un nuevo ciclo regulatorio.
En cuanto al futuro, el director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, declaró en el Gran Premio de Mónaco: «La prioridad número uno es seguir con Mercedes. Han sido un gran socio. Cada vez que se publique una nueva normativa, la analizaremos para ver si es técnicamente interesante y si tiene sentido desde el punto de vista financiero».
«Abordaremos ese proceso cuando llegue el momento. Pero ahora mismo, estamos muy contentos con Mercedes y prevemos seguir trabajando con ellos.»