La Fórmula 1 ha introducido una serie de cambios en el reglamento para abordar las preocupaciones sobre la nueva normativa de motores que se ha implementado para esta temporada.
La cantidad de gestión energética que requieren las nuevas unidades de potencia, que tienen una división casi equitativa entre la combustión interna y la energía eléctrica, ha provocado quejas de los conductores, quienes afirman que sus habilidades se están viendo mermadas.
El tetracampeón mundial Max Verstappen ha llegado a afirmar que está considerando su futuro en la F1 como consecuencia de su insatisfacción con los nuevos coches .
Los cambios consisten en una serie de modificaciones en el funcionamiento de los motores, destinadas a permitir que los pilotos exijan al máximo en la clasificación y a reducir el riesgo de grandes diferencias de velocidad en las carreras.
Estas situaciones se producen cuando un conductor utiliza toda la potencia de su motor y batería, mientras que otro no tiene carga eléctrica, lo que supone una diferencia de 470 CV.
Se dividen en varias áreas diferentes, y la mayoría se presentarán en la próxima carrera, el Gran Premio de Miami, que se celebrará del 1 al 3 de mayo.
El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, había descrito previamente el lunes los cambios como «actuar con un bisturí y no con un bate de béisbol».
Wolff añadió: «Todos compartimos los mismos objetivos. Se trata de cómo podemos mejorar el producto, convertirlo en un coche de carreras puro y duro, y analizar qué se puede mejorar en términos de seguridad».
Los cambios fueron aprobados el lunes en una reunión de la Comisión de Jefes de Equipo de la F1, la F1 y el organismo rector, la FIA, tras una serie de reuniones entre los jefes técnicos y entre los pilotos y la FIA. Estos cambios deben ser ratificados por el Consejo Mundial de la FIA, el órgano legislativo de la F1.
Calificativo
Según un comunicado de la FIA, los cambios en la clasificación tienen como objetivo «reducir la acumulación excesiva de puntos y fomentar una conducción más consistente y a máxima velocidad».
En algunos casos, los pilotos se veían obligados a levantar el pie del acelerador y dejar que el coche rodara por inercia (soltar el acelerador durante unos segundos antes de frenar para tomar una curva), en una vuelta de clasificación, uno de los varios ejemplos de nuevas prácticas que los pilotos han calificado de «contraintuitivas».
La cantidad total de recarga permitida en una vuelta se ha reducido de 8 MJ a 7 MJ, lo que reduce la cantidad de energía que se necesita recuperar y, por lo tanto, el tiempo necesario para ello.
Además, la cantidad máxima de potencia recuperable cuando el piloto acelera a fondo pero no utiliza la batería —lo que en la jerga de la F1 se conoce como «superrecorte»— se ha incrementado hasta el límite máximo de 350 kW, frente a los 250 kW anteriores.
La FIA afirmó que el objetivo de estos cambios era garantizar que el tiempo máximo dedicado a la técnica de «superclipping» en una vuelta de clasificación estuviera en torno a los dos o cuatro segundos.
La Fórmula 1 también ha aumentado de ocho a doce el número de circuitos donde se puede aplicar un límite de energía inferior a 7 MJ. Se trata de pistas donde la recuperación de energía es más difícil y suelen ser aquellas con largas rectas y pocas curvas.