Tras un parón veraniego de cuatro semanas, la Fórmula 1 regresa este fin de semana con el Gran Premio de los Países Bajos.
Kimi Antonelli, de Mercedes, cuenta con una ventaja de 50 puntos en el campeonato de pilotos de cara a la carrera en Zandvoort.
Quedan 12 carreras en el calendario de 2026, aunque persiste la incertidumbre sobre si Qatar y Abu Dhabi se celebrarán debido al conflicto en Oriente Medio.
Antes de que se reanude la temporada, nuestro corresponsal de F1, Andrew Benson, responde a sus últimas preguntas.
¿La reorganización de Cadillac fue demasiado precipitada? ¿No habría sido mejor para el equipo evaluar la situación al final de la temporada de debut? – Tim
El director ejecutivo de Cadillac, Dan Towriss, dejó claro la semana pasada que siempre había previsto que llegaría el momento en que Graeme Lowdon sería reemplazado como director del equipo. Sin embargo, afirmó que ese momento había llegado «antes de lo esperado».
Lowdon y Towriss han trabajado juntos durante los últimos cuatro años para poner en marcha Cadillac en circunstancias bastante exigentes.
Entre estos factores se encontraba el hecho de que Cadillac no tuvo una inscripción oficial hasta marzo de 2025, tan solo un año antes de su primera carrera.
Towriss rindió homenaje a los esfuerzos de Lowdon por formar un equipo desde cero, sin saber hasta el último momento cuándo, o incluso si, competirían.
Pero es evidente que el empresario estadounidense no quedó satisfecho con lo que vio en las primeras 11 carreras de Cadillac como participante competitivo. De ahí su decisión de despedir a Lowdon y sustituirlo por el experimentado Marcin Budkowski.
Lowdon se mostró cauto al moderar las expectativas sobre lo que se podía esperar de Cadillac en sus primeras temporadas. Pero parece que ha habido una discrepancia entre lo que él creía posible en un plazo determinado y lo que Towriss esperaba.
La cruda realidad del rendimiento de Cadillac es que, si dejamos de lado la catástrofe que supuso Aston Martin en las primeras 10 carreras, Cadillac estuvo de media a 1,2 segundos del siguiente equipo más lento, Williams, que a su vez está teniendo una temporada un tanto desastrosa y se encuentra a 0,4 segundos del siguiente equipo más lento, Haas.
Y ahora que Aston Martin ha presentado su importante mejora, Cadillac se enfrenta a la posibilidad de pasar el resto de la temporada muy por detrás del resto de la parrilla.
Además, se han presentado problemas de fiabilidad graves y recurrentes, sobre todo con el sobrecalentamiento de los frenos. Es habitual ver un Cadillac deteniéndose con los frenos en llamas, y a menudo al principio de una carrera o sesión.
Towriss fue interrogado sobre la «cultura de la culpa y la formación de compartimentos estancos». Admitió que ambos eran un problema, describiéndolos como «cuestiones empresariales iniciales».
Ha llegado a la conclusión de que Cadillac necesita lo que él describió como «un modelo con un director de equipo técnico muy sólido».
Ese es el modelo que McLaren ha seguido con tanto éxito en los últimos tres años con Andrea Stella, y ahora Red Bull con Laurent Mekies.
Towriss afirmó que la decisión se basó menos en los problemas de fiabilidad y más en «tener una visión clara de lo que estamos construyendo en el futuro, el ritmo de progreso y asegurarnos de que eso coincida con las ambiciones de los propietarios».
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¿Qué consideraría Aston Martin un buen resultado en la próxima carrera, donde Honda presentará un nuevo motor? – John
El éxito de la mejora de Honda prevista para el Gran Premio de los Países Bajos no depende tanto de los resultados específicos, sino más bien de si Honda puede demostrar que va por el buen camino.
El equipo cree que el motor tenía un déficit de rendimiento que ascendía a aproximadamente 1,5 segundos en el tiempo por vuelta en comparación con el mejor rendimiento de la primera parte de la temporada.
Honda no ha facilitado ninguna cifra sobre la mejora de rendimiento prevista en Zandvoort, ni públicamente ni dentro del equipo.
Pero en Aston Martin confían en que el nuevo motor reduzca esa diferencia en aproximadamente un tercio.
Se trata, pues, de ver un verdadero avance en el motor, sobre todo como prueba de que Honda ha comprendido sus problemas y tiene soluciones para ellos mientras trabaja en su motor de 2027.
Para nadie esto es más importante que para Fernando Alonso. Se dice que está esperando a ver cómo se comporta el nuevo Honda antes de decidir si continúa en la F1 con Aston Martin el próximo año.
La primera señal positiva es que todos los antiguos ingenieros que trabajaron con éxito en Honda cuando la compañía ganaba campeonatos con Red Bull han vuelto al proyecto.
Pero Alonso tiene experiencia previa, de su etapa en McLaren, con Honda, donde no se evaluó con precisión el nivel de rendimiento de su propio motor, ni las mejoras no cumplieron con lo prometido.
La reticencia de Honda a predecir cualquier mejora de rendimiento específica de su motor sugiere que ha aprendido la primera lección.
Alonso buscará pruebas de que esto también se aplica al segundo caso.
¿Qué está pasando en Haas? Están perdiendo terreno y son el único equipo que no utiliza el límite presupuestario al máximo. Solían tener mucho carisma, pero siento que se están convirtiendo en el equipo olvidado de la F1. ¿Han perdido interés los dueños en el proyecto? – Steve
Al ser el equipo más pequeño de la F1, tanto en términos de personal como de presupuesto, Haas tiene algunas desventajas naturales difíciles de superar.
Haas llegó a esta temporada tras haber conseguido su segunda mejor puntuación histórica en 2025, y acertó de pleno con su nuevo coche al comienzo de la temporada.
Esto contrasta con otros nombres importantes, a quienes Haas ha superado continuamente este año. Sin duda, Haas está rindiendo por encima de lo esperado para su tamaño; ni siquiera está gastando hasta el límite presupuestario.
Haas logró sumar puntos en las tres primeras carreras consecutivas, cuyo punto culminante fue el quinto puesto de Oliver Bearman en China.
Básicamente, el equipo comenzó la temporada con una ventaja en el chasis sobre algunos rivales, lo que les permitió beneficiarse mientras otros aún se estaban adaptando.
En aquel momento, eran de media el sexto equipo más rápido en la clasificación. Ahora, ocupan el octavo puesto, tras haber quedado por detrás de Racing Bull y Audi.
Haas ha perdido protagonismo a medida que otros equipos han introducido mejoras y han empezado a adaptarse a las nuevas reglas.
Sin embargo, Haas sigue cosechando los frutos de ese buen comienzo: a mitad de temporada, ocupa el séptimo puesto en el campeonato de constructores.
Haas sí presentó su propia actualización, introducida en Canadá, que incluía un nuevo piso, carrocería y suspensión trasera. Pero el director del equipo, Ayao Komatsu, afirmó que coincidió con el descubrimiento por parte del equipo de lo que describió como una «debilidad fundamental» del auto en lo que respecta a la falta de carga aerodinámica a alta velocidad.
La reticencia del propietario del equipo, Gene Haas, a invertir en la mejora de las instalaciones ha sido una fuente de frustración a lo largo de los años, pero un nuevo simulador, financiado gracias a la nueva colaboración de Haas con Toyota, estará disponible próximamente, lo que debería darles un impulso.
Sin embargo, cabe preguntarse qué es exactamente lo que Haas espera de su equipo. No parece interesado en invertir, pero tampoco en vender. Así que, en realidad, se encuentran en una situación complicada.
¿Cuándo podría regresar un Gran Premio de Alemania al calendario y qué carreras podrían reemplazar a las de Oriente Medio en 2027 si el conflicto continúa? – Tom
El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, planteó la posibilidad de que el Gran Premio de Alemania regrese al calendario en una llamada con los medios de comunicación de la F1 al comienzo del receso de verano.
La carrera se celebró por última vez en 2019, antes de desaparecer del calendario porque los organizadores no pudieron hacer que el evento fuera financieramente viable.
Domenicali dijo: «Alemania, por primera vez, está retomando la posibilidad de contactar con la gente de Hockenheim para ver si en el futuro, a medio plazo, no a corto plazo, pueden volver a tener una carrera».
La celebración del evento en Alemania, y si llega a concretarse, dependerá de si los organizadores logran reunir un paquete financiero adecuado.
En estos momentos, no es así, aunque las cosas podrían cambiar si Audi se vuelve competitivo y eso provoca que dos equipos alemanes compitan en la parte delantera.
No hay que olvidar que Domenicali también ha dicho que no quiere que el calendario se extienda más allá de las 24 carreras, y que existe presión para añadir otras carreras nuevas, especialmente en África.
En lo que respecta al inicio del próximo año, en el contexto de la guerra en curso en Oriente Medio, los planes actuales prevén que la temporada comience en Oriente Medio, como ocurrió la última vez en 2024.
Australia tuvo la oportunidad de disputar el partido inaugural durante las dos últimas temporadas debido a la fecha en que coincidió con el mes sagrado musulmán del Ramadán.
Domenicali dijo: «Hasta ahora, el calendario que se presentará, digamos en otoño, será una especie de plan normal.»
«Pero claro, en caso de que la situación en Oriente Medio no se resuelva, tenemos opciones, un plan diferente. Y el detonante para ello es a finales de año. Así que todavía tenemos mucho tiempo, si se me permite decirlo, para adaptarnos.»
«Tenemos diferentes planes con distintas opciones preparadas que se adaptarán al hecho de que mantendremos, en cualquier caso, el objetivo de 24 países también para el próximo año.»
En el caso de que Bahréin y Arabia Saudí no puedan inaugurar el campeonato en 2027, la solución obvia sería hacer lo que sucedió este año: comenzar en Australia antes de pasar a China y Japón.